Гайский ГОК продолжает реализацию проекта капстроительства

Завершены очередные строительно-монтажные и проходческие работы на Гайском ГОКе. Шахтостроители обработали новые подземные объекты. Один из них — участок магистрального конвейера. Вторым является дробильно-конвейерный комплекс. Он должен обеспечить поставку сырья с северного участка месторождения. Эти объекты входят в проект капстроительства «Рудного тракта к стволу шахты «Новая». Они призваны нарастить эффективность отработки сырья на 910−990 м. После этого последует добыча руды на этаже 990−1070 метров. Дробильно-конвейерный комплекс включает дробильную установку и конвейерную галерею. Ее протяженность составляет 273 м. Кроме того в комплекс входит прочее вспомогательное оборудование.

Строительство комплекса сопровождалось сложными моментами. Сложившиеся геологические условия потребовали применения креплений выработок. При этом объем использованного бетона достиг около 2000 м^З. В целом вес конструкций достиг порядка 500 тонн. Протяженность выработок составила приблизительно 0,5 км. В процессе работ длина смонтированной кабельной продукции достигла порядка 6 км. Для спуска металлоконструкций на заданную глубину разработана определенная технология. В процессе задействованы самосвалы и погрузочно-доставочная техника. Наиболее габаритное и массивное оборудование размещается на металлическом листе. Затем этот загнутый со всех сторон лист транспортируется в зону монтажа. По мнению специалистов, стоимость работ в 2015 году потребует инвестирования свыше 200 млн. RUB.

Кроме того была оптимизирована процедура доставки сырья с Домбаровских месторождений. Левобережное, Летнее и Осеннее располагаются в 200 км от обогатительной фабрики Гайского ГОКа. Логистики исключили из схемы доставки автоперевозки и стандартный железнодорожный транспорт. Доставка сырья производится с использованием саморазгружающихся думпкаров. Оптимизация логистики нарастила объемы перевозок до 135 000 тонн медной руды. До этого в месяц транспортировалось порядка 110 000 тонн. Еще один плюс — значительное уменьшение времени разгрузки. Ранее время работы составляло до 3х часов. Сейчас партия думпкаров, включающая 11 вагонов-самосвалов, разгружается за 60 минут.

Эксперты отмечают, что проведенные изменения доставки сырья не потребовали излишне высоких вложений. Для обеспечения подъезда думпкара к приемному бункеру было изменено местоположение части железнодорожного пути. 500метровый участок сместили в сторону корпуса крупного дробления. Добавочно реконструировали имеющуюся весовую и разгрузочную эстакады.